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por Chris Hedges*<\/p>\npor Chris Hedges*<\/p>\n
Resistir.info<\/a><\/p>\n Um motorista de t\u00e1xi de Nova Iorque de 65 anos, de Queens, Nicanor Ochisor, enforcou-se na sua garagem em 16 de mar\u00e7o, dizendo, numa nota que nos deixou, que empresas como a Uber e a Lyft haviam tornado imposs\u00edvel ganhar o suficiente para viver. Foi o quarto suic\u00eddio de um motorista de t\u00e1xi em Nova Iorque nos \u00faltimos quatro meses, incluindo em 5 de fevereiro, o motorista de carros de aluguel, Douglas Schifter, de 61 anos, que se suicidou com uma espingarda no exterior da municipalidade.<\/p>\n Escreveu Schifter: “Devido ao enorme n\u00famero de carros dispon\u00edveis com taxistas desesperados tentando alimentar suas fam\u00edlias, as tarifas v\u00e3o sendo cada vez mais esmagadas, abaixo dos custos operacionais, for\u00e7ando profissionais a sair do neg\u00f3cio. Eles contam o dinheiro deles e n\u00f3s somos expulsos das ruas em que conduz\u00edamos, tornando-nos sem abrigo e com fome. N\u00e3o serei um escravo a trabalhar por uns m\u00edseros trocos. Prefiro estar morto”. Dizia ainda que durante os \u00faltimos 14 anos havia trabalhado 100 a 120 horas por semana.<\/p>\n Schifter e Ochisor foram dois dos milh\u00f5es de v\u00edtimas da nova economia. O chamado\u00a0“corporate capitalism”\u00a0<\/i>est\u00e1 instituindo uma servid\u00e3o neofeudal em muitas profiss\u00f5es, criando uma condi\u00e7\u00e3o na qual n\u00e3o h\u00e1 leis laborais, nem sal\u00e1rio m\u00ednimo, nem benef\u00edcios, nem seguran\u00e7a no trabalho, nem regulamenta\u00e7\u00e3o. Trabalhadores pobres e desesperados s\u00e3o obrigados a suportar 16 horas por dia e s\u00e3o violentamente atirados uns contra os outros.<\/p>\n Os motoristas da Uber fazem cerca de 13,25 d\u00f3lares por hora. Em cidades como Detroit, este valor cai para\u00a08,77 d\u00f3lares<\/a>. Travis Kalanick, o antigo CEO da Uber e um dos fundadores, tem um patrim\u00f4nio l\u00edquido de 4,8 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares. Logan Green, o CEO da Lyft, tem um patrim\u00f4nio l\u00edquido de 300 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n As elites empresariais tomaram o controle das institui\u00e7\u00f5es de decis\u00e3o incluindo o governo, destru\u00edram os sindicatos, est\u00e3o restabelecendo as condi\u00e7\u00f5es de trabalho desumanas que caracterizaram o s\u00e9culo XIX e o in\u00edcio do s\u00e9culo XX. Quando os trabalhadores da General Motors realizaram uma greve de 44 dias em 1936, muitos viviam em barracas que n\u00e3o tinham aquecimento nem \u00e1gua canalizada, poderiam ser postos em casa durante semanas sem compensa\u00e7\u00e3o, n\u00e3o tinham benef\u00edcios m\u00e9dicos ou reforma e muitas vezes eram despedidos sem explica\u00e7\u00e3o. Quando completavam 40 anos, o seu contrato podia ser rescindido. O sal\u00e1rio m\u00e9dio era de cerca de 900 d\u00f3lares por ano numa altura em que o governo determinou que uma fam\u00edlia de quatro pessoas precisava de um m\u00ednimo de 1.600 d\u00f3lares para viver acima da linha da pobreza.<\/p>\n Os administradores da General Motors implacavelmente perseguiam os ativistas sindicais. A empresa gastou 839 mil d\u00f3lares em 1934 com detetives para espionar os ativistas sindicais e infiltrarem-se em reuni\u00f5es do Sindicato. A GM encarregou o grupo terrorista branco\u00a0Black Legion<\/a>\u00a0\u2013 do qual o chefe de pol\u00edcia de Detroit era suspeito de ser membro \u2013 de amea\u00e7ar e atacar fisicamente ativistas sindicais e assassinar os dirigentes, como George Marchuk e John Bielak, ambos mortos a tiro.<\/p>\n O reinado da classe capitalista todo poderosa est\u00e1 de volta com uma vingan\u00e7a. As condi\u00e7\u00f5es de trabalho de homens e mulheres s\u00e3o empurradas para tr\u00e1s, n\u00e3o ir\u00e3o melhorar at\u00e9 que se recupere a milit\u00e2ncia e se reconstruam as organiza\u00e7\u00f5es populares que tomem o poder dos capitalistas. Existem cerca de 13 mil t\u00e1xis licenciados na Cidade de Nova Iorque e 40 mil carros para aluguel e limusines. Os motoristas deveriam, como os agricultores fizeram em 2015\u00a0com tratores em Paris<\/a>, fechar o centro da cidade. E os taxistas de outras cidades deveriam fazer o mesmo. Esta \u00e9 a \u00fanica linguagem que os nossos mestres corporativos entendem.<\/p>\n Os capitalistas que est\u00e3o no governo s\u00e3o t\u00e3o cru\u00e9is como eram no passado. Nada irrita tanto os ricos como ter de partilhar uma fra\u00e7\u00e3o da sua obscena riqueza. Consumidos pela gan\u00e2ncia, tornados insens\u00edveis ao sofrimento humano por uma vida de hedonismo e extravag\u00e2ncia, desprovidos de empatia, incapazes de autocr\u00edtica ou auto-sacrif\u00edcio, rodeados de sicofantas e aduladores para satisfazerem os seus desejos, apetites e exig\u00eancias. Capazes de usar a sua riqueza para ignorar a lei e destruir os cr\u00edticos e advers\u00e1rios, eles est\u00e3o entre o que h\u00e1 de mais repugnante na esp\u00e9cie humana. N\u00e3o nos deixemos enganar pelas campanhas dos h\u00e1beis rela\u00e7\u00f5es p\u00fablicas das elites \u2013 vemos Mark Zuckerberg, cujo patrim\u00f4nio l\u00edquido \u00e9 de 64,1 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares, montando uma propaganda massiva contra as acusa\u00e7\u00f5es que recaem sobre ele e o Facebook de explorar e vender as nossas informa\u00e7\u00f5es pessoais \u2013 ou pela bajula\u00e7\u00e3o das novas celebridades na m\u00eddia, que atuam como cortes\u00e3os e apologistas dos oligarcas. Esses indiv\u00edduos s\u00e3o o inimigo.<\/p>\n Ochisor, um imigrante romeno, possu\u00eda uma\u00a0ins\u00edgnia de t\u00e1xi de Nova Iorque<\/a>\u00a0(estas ins\u00edgnias eram em tempos cobi\u00e7adas, dado que motoristas de t\u00e1xi que as possuem podem arrendar os seus pr\u00f3prios t\u00e1xis a outros motoristas). Ochisor conduzia no turno da noite, durante 10 a 12 horas. Sua esposa dirigia o turno do dia. Mas depois de a Uber e a Lyft inundaram a cidade com carros, mal pagando aos motoristas, h\u00e1 cerca de tr\u00eas anos, o casal passou a dificilmente poder compensar as despesas. A casa do Ochisor estava prestes a ir para execu\u00e7\u00e3o de hipoteca. A sua ins\u00edgnia taxista, que em tempos valia 1,1 milh\u00e3o de d\u00f3lares, havia ca\u00eddo para 180 mil d\u00f3lares. A queda dram\u00e1tica desse valor, que ele esperava poder arrendar por 3.000 d\u00f3lares por m\u00eas, ou vender para financiar sua reforma, liquidou a sua seguran\u00e7a econ\u00f4mica. Enfrentava a pobreza e a ru\u00edna financeira. E n\u00e3o estava sozinho.<\/p>\n Os arquitetos corporativos da nova economia capitalista n\u00e3o t\u00eam inten\u00e7\u00e3o de parar o ataque. A sua inten\u00e7\u00e3o \u00e9 transformar todos os trabalhadores em tempor\u00e1rios, presos na humilhante armadilha de trabalho com baixos sal\u00e1rios, em part-time, em setores de servi\u00e7os, sem seguran\u00e7a de emprego e sem benef\u00edcios, uma realidade que eles consolidam inventando novas express\u00f5es como\u00a0“the gig economy”, “a economia espet\u00e1culo”.\u00a0<\/i><\/p>\n John McDonagh<\/a>\u00a0come\u00e7ou a conduzir um t\u00e1xi em Nova Iorque h\u00e1 40 anos. Ele, como a maioria dos taxistas, trabalhava com garagens pertencentes a empresas e operadas por elas. Ele era pago com uma percentagem do que ganhava a cada noite.<\/p>\n “[Ent\u00e3o] podia-se ganhar a vida”, disse-me ele. “Todos compartilharam o encargo. A garagem partilhava-o. O motorista partilhava. Se tivesse uma noite boa, a garagem ganhava dinheiro. Se tivesse uma noite ruim, era partilhada. Isto n\u00e3o \u00e9 mais assim. Agora est\u00e3o se utilizando carros em leasing”.<\/p>\n O leasing financeiro exige que um motorista pague 120 d\u00f3lares por dia pelo carro e 30 pelo combust\u00edvel. Os motoristas come\u00e7am um turno com 150 d\u00f3lares de d\u00edvida. Por causa da Uber, Lyft e outros\u00a0apps\u00a0<\/i>em\u00a0smartphones,\u00a0<\/i>os rendimentos dos motoristas foram cortados para metade em muitos casos. Motoristas de t\u00e1xi podem terminar seus turnos de 12 horas devendo dinheiro. Os motoristas est\u00e3o enfrentando fal\u00eancias, execu\u00e7\u00f5es de hipotecas e despejos. Alguns est\u00e3o na condi\u00e7\u00e3o de sem abrigo.<\/p>\n “A TLC [New York City Transportation and Limousine Commission] queria limitar os taxistas\u00a0yellow cab<\/a>\u00a0a 12 horas de trabalho por dia”, disse ele, referindo-se aos motoristas de t\u00e1xi com ins\u00edgnias taxistas que podem receber passageiros em qualquer lugar nos cinco distritos. “Houve um protesto. Motoristas de t\u00e1xi protestaram porque tinham de trabalhar 16 horas por dia para sobreviver. Foi tudo cortado. Todos estavam lutando por servi\u00e7os extras. Estavam num sem\u00e1foro com dois ou tr\u00eas t\u00e1xis. Viam algu\u00e9m na rua com bagagem e ultrapassavam no vermelho para chegar at\u00e9 ele. Porque isso poderia ser uma corrida para o aeroporto. Estavam arriscando a pr\u00f3pria vida, arriscando a receber multas, ao fazer coisas que nunca se faziam antes”.<\/p>\n N\u00e3o temos quaisquer cuidados de sa\u00fade”, disse. “Sentados essas 12 a 16 horas por dia, estamos contraindo diabetes. N\u00e3o h\u00e1 nenhuma circula\u00e7\u00e3o de sangue. Engorda-se e depois h\u00e1 o stress adicional por n\u00e3o estarmos ganhando qualquer dinheiro”.<\/p>\n A Uber e a Lyft em 2016 tinham 370 lobistas ativos em 44 Estados, superando alguns dos maiores executivos e empresas de tecnologia de acordo com o National Employment Law Project. “O total de lobistas da Uber e da Lyft superou a Amazon, Microsoft e Walmart juntos”. As duas empresas, como muitas empresas de loby, contrataram tamb\u00e9m os reguladores do governo anterior. O ex-chefe da Comiss\u00e3o\u00a0New York City Taxi and Limousines<\/i>, por exemplo, est\u00e1 agora na administra\u00e7\u00e3o da Uber. As empresas t\u00eam usado o seu dinheiro e os seus lobistas, a maioria dos quais s\u00e3o membros do Partido Democrata, para se libertarem da regulamenta\u00e7\u00e3o e supervis\u00e3o impostas \u00e0 ind\u00fastria do t\u00e1xi. As empresas que usam\u00a0apps\u00a0<\/i>inundaram a cidade de Nova York com cerca de 100 mil carros n\u00e3o regulamentados nos \u00faltimos dois anos.<\/p>\n “O t\u00e1xi tem de ser de uma determinada marca” disse McDonagh. “\u00c9 um Nissan. [a Nissan ganhou a licita\u00e7\u00e3o<\/a>\u00a0para o fornecimento de t\u00e1xis da cidade]. Cada t\u00e1xi tem que cobrar um determinado pre\u00e7o. Quando baixa, \u00e9 regulado pela cidade. Acrescentaram uma s\u00e9rie de impostos extras, para o agente de transfer\u00eancia de mensagens (MTA) e para cadeiras de rodas [metade dos t\u00e1xis amarelos s\u00e3o obrigados a dar-lhes acesso at\u00e9 2020] e um imposto de\u00a0hora de ponta<\/a>\u00a0.<\/p>\n A Uber entra. N\u00e3o h\u00e1 regulamentos para nada. Eles podem escolher o tipo de carro que quiserem. Qualquer cor de carro. Podem alterar os pre\u00e7os. Quando o servi\u00e7o \u00e9 lento podem baix\u00e1-los e quando est\u00e3o com mais movimento podem aument\u00e1-los. Pode ser duas ou tr\u00eas vezes, ao passo que os t\u00e1xis amarelos usam a mesma tarifa o tempo todo. Ir ao aeroporto Kennedy a partir de Manhattan s\u00e3o 52 d\u00f3lares, n\u00e3o importa como esteja o tr\u00e2nsito, n\u00e3o importa quantas horas leva para chegar l\u00e1. A Uber ir\u00e1 aumentar os seus pre\u00e7os duas ou tr\u00eas vezes e o cliente pode ter que pagar 100 d\u00f3lares para chegar ao aeroporto Kennedy. Enquanto a ind\u00fastria de t\u00e1xis \u00e9 regulamentada quase at\u00e9 \u00e0 exaust\u00e3o, a Uber vem com a nova tecnologia, descobrindo maneiras diferentes de como fazer dinheiro… \u00c9 o fim para os t\u00e1xis amarelos”.<\/p>\n McDonagh diz que “A Uber \u00e9 um leasing de carros”. “Eles disp\u00f5em de concession\u00e1rias de carros que os vendem. E anunciam como. “Ou\u00e7a, voc\u00ea pode ter mau cr\u00e9dito. Venha para a Uber. Vai ter dinheiro ou um empr\u00e9stimo para comprar um carro”. E o que eles fazem \u00e9 pegar diretamente no dinheiro que o motorista faz a cada dia para pagar o empr\u00e9stimo. Eles \u00e9 que n\u00e3o podem perder. E se ficar abaixo do estipulado, eles v\u00e3o vender o carro para a concession\u00e1ria e depois torna-lo a vender para o motorista imigrante seguinte. H\u00e1 todo um golpe em andamento”.<\/p>\n “Voc\u00ea n\u00e3o tem a vis\u00e3o do mundo de um taxista”, disse McDonagh. “Mas h\u00e1 aquele famoso termo “a corrida para o fundo”. Voc\u00ea trabalha mais horas por menos sal\u00e1rio. Esta \u00e9 a nova economia do trabalho. Algu\u00e9m vai usar um Uber para ir para um\u00a0Airbnb<\/a>\u00a0e pegar no telefone para encomendar alguma coisa da Amazon e comer na sua casa. Todas essas lojas v\u00e3o agora desaparecer. Dos empregados das lojas aos taxistas. Sinto-me como se fosse um ferreiro ou um compositor tipogr\u00e1fico num jornal a tentar explicar-lhe o que costumava ser a ind\u00fastria de t\u00e1xis. Estamos nos tornando obsoletos”.<\/p>\n “O pessoal est\u00e1 dormindo no t\u00e1xi”, disse McDonagh. “Eles v\u00e3o para o aeroporto Kennedy \u00e0s 2 ou 3 da manh\u00e3. V\u00e3o para a fila e dormem at\u00e9 conseguir um passageiro do primeiro voo que vir\u00e1 da Calif\u00f3rnia algumas horas mais tarde. Tem gente que n\u00e3o quer ir para casa durante uns dias. Ficam na rua a rondar para tentar ganhar dinheiro. \u00c9 perigoso para o passageiro. A quantidade de acidentes vai subir porque os taxistas ficam sonolentos”.<\/p>\n McDonagh disse que os carros da Uber e da Lyft deviam ser regulamentados. Todos os carros devem ter tax\u00edmetros para garantir uma remunera\u00e7\u00e3o adequada para os motoristas. E os motoristas devem ter cuidados de sa\u00fade e benef\u00edcios. Nada disso vai acontecer, enquanto vivermos sob um sistema de governo onde as nossas elites pol\u00edticas dependem de contribui\u00e7\u00f5es de campanha das empresas e aqueles que deviam regulamentar a ind\u00fastria olham para essas empresas como o seu futuro emprego.<\/p>\n “Temos que limitar a quantidade de t\u00e1xis, especialmente aqui na Cidade de Nova Iorque,” disse McDonagh. “Fizemos isto na ind\u00fastria de t\u00e1xis durante 50 anos, por que n\u00e3o podemos fazer isso agora com a Uber? Est\u00e3o acrescentando 100 carros por semana pelas ruas de Nova Iorque. Isto \u00e9 uma loucura. Quando se chama um Uber, a maior queixa que as pessoas t\u00eam agora \u00e9: “o carro aparece aqui demasiado r\u00e1pido, em dois ou tr\u00eas minutos. N\u00e3o consigo nem me vestir. … Est\u00e3o rodando vazios por toda a cidade, esperando por uma chamada”.<\/p>\n “Os cavalos do Central Park est\u00e3o regulamentados”, salientou. “H\u00e1 150. Eles t\u00eam uma boa vida, os cocheiros, os cavalos e as charretes. Chega a Uber e diz: “n\u00f3s queremos trazer a Uber aos cavalos. E queremos adicionar 100 mil”. Vamos ver como o mercado vai lidar com isso. Sabemos o que vai acontecer. Ningu\u00e9m vai ganhar dinheiro. Eles tomam todo o Central Park. E agora ningu\u00e9m pode ir a nenhum lugar porque existem 100 mil cavalos no Central Park. Seria considerado loucura fazer isso. Eles n\u00e3o fariam isso. Quando se trata de ind\u00fastria de t\u00e1xis, tudo o que podia haver durante 50 anos eram 13 mil t\u00e1xis mas dentro de um ano ou dois vamos ter mais 100 mil. Vamos ver como funciona o mercado assim! Sabemos como funciona o mercado”.<\/p>\n “Eles [os cavalos] trabalham menos horas [do que os motoristas de t\u00e1xi]”, disse ele. “Os cavalos n\u00e3o trabalham com temperaturas muito quentes ou muito frias. Se voc\u00ea acredita em reencarna\u00e7\u00e3o, deve reencarnar como um cavalo do Central Park. E eles vivem no West Side de Manhattan. N\u00f3s vivemos em caves em Brooklyn e Queens. N\u00e3o melhoramos o nosso n\u00edvel de vida, isso \u00e9 certo.”<\/p>\n Foi correspondente na Am\u00e9rica Central, Oriente M\u00e9dio, \u00c1frica e nos Balc\u00e3s. Trabalhou para\u00a0The Christian Science Monitor, National Public Radio, The Dallas Morning News\u00a0e\u00a0The New York Times.\u00a0O original encontra-se em\u00a0Truth Dig<\/a>\u00a0e em\u00a0www.