Logo no dia 1\u00ba de janeiro de 2012, ainda relaxada pelas festas de fim de ano, a popula\u00e7\u00e3o do Rio de Janeiro foi surpreendida por mais um desmando do governo Eduardo Paes: o absurdo aumento de 10% (dez por cento) das passagens de \u00f4nibus municipais, onerando ainda mais os grandes setores da classe trabalhadora que diariamente fazem uso desse meio de transporte.<\/p>\n
Esse aumento, que beneficia apenas os aliados de Paes e os tubar\u00f5es do setor de transporte da FETRANSPOR (que s\u00e3o os grandes financiadores de campanhas eleitorais), n\u00e3o traz rigorosamente nenhum benef\u00edcio para a popula\u00e7\u00e3o do munic\u00edpio do Rio de Janeiro. Ao contr\u00e1rio, a situa\u00e7\u00e3o do transporte urbano na cidade \u00e9 p\u00edfia: s\u00e3o ve\u00edculos de p\u00e9ssimas condi\u00e7\u00f5es que trafegam pela cidade, gerando perigo para passageiros e motoristas. Al\u00e9m disso, os trabalhadores do setor -motoristas e cobradores- s\u00e3o explorados \u00e0 exaust\u00e3o, sem condi\u00e7\u00f5es dignas de trabalho, em um regime de semiescravid\u00e3o imposto pelas milion\u00e1rias empresas do ramo. A figura do \u201cmotorista j\u00fanior\u201d, que desempenha ao mesmo tempo a fun\u00e7\u00e3o de motorista e trocador, acarretando stress para o empregado e risco para o tr\u00e2nsito (al\u00e9m de facilitar assaltos), \u00e9 uma mostra do grau de explora\u00e7\u00e3o ao qual s\u00e3o submetidos os trabalhadores do setor. Observamos tamb\u00e9m a retirada de circula\u00e7\u00e3o de muitos \u00f4nibus de tarifa comum, substitu\u00eddos por \u201cfresc\u00f5es\u201d, mais caros. Enquanto isso, ao mesmo tempo em que espezinha a popula\u00e7\u00e3o com seus p\u00e9ssimos servi\u00e7os e suga ao m\u00e1ximo a sa\u00fade f\u00edsica e mental de seus empregados, as empresas do ramo enriquecem cada vez mais, contando com o benepl\u00e1cito dos sucessivos governos municipais- que se limitam a medidas de \u201cmaquiagem\u201d, superficiais, como os recentes BRS\u2019s (Bus Rapid Service), os corredores exclusivos de \u00f4nibus que come\u00e7am a tomar conta da cidade.<\/p>\n
N\u00e3o \u00e9 demais lembrar que as empresas de \u00f4nibus prestam o servi\u00e7o de transporte coletivo sob a forma de concess\u00e3o, pois \u00e9 p\u00fablico e, inclusive, a Constitui\u00e7\u00e3o brasileira caracteriza tal servi\u00e7o como de car\u00e1ter essencial (art. 30, V). Contudo, o que se observa \u00e9 o enriquecimento abusivo dos magnatas do setor, \u00e0s custas da classe trabalhadora, que \u00e9 a usu\u00e1ria tradicional de um transporte que, como se v\u00ea, de\u00a0 p\u00fablico tem muito pouco. Ademais, o desrespeito aos usu\u00e1rios de transporte coletivo n\u00e3o se limita aos \u00f4nibus; tamb\u00e9m observamos o bin\u00f4mio \u201caltas passagens – p\u00e9ssimos servi\u00e7os\u201d nas Barcas, no Metr\u00f4 e nos Trens, todos entregues \u00e0 iniciativa privada, aumentando exponencialmente suas tarifas na raz\u00e3o inversa da qualidade do servi\u00e7o prestado.<\/p>\n
O transporte p\u00fablico, justamente por ser p\u00fablico, n\u00e3o pode ser gerenciado sob a \u00f3tica da economia de mercado, que por sua natureza busca apenas maximizar seus lucros em detrimento do usu\u00e1rio. \u00c9 por isso que defendemos a ESTATIZA\u00c7\u00c3O dos meios de transporte, sob o controle dos trabalhadores, como \u00fanica forma corrigir as mazelas do setor.<\/p>\n
– Transporte P\u00fablico n\u00e3o \u00e9 mercadoria<\/strong>!<\/p>\n – Pela Estatiza\u00e7\u00e3o dos meios de transportes p\u00fablicos, sob controle dos trabalhadores<\/strong>!<\/p>\n Rio de Janeiro, janeiro de 2012<\/p>\n Partido Comunista Brasileiro<\/p>\n Comit\u00ea Regional do Rio de Janeiro \u2013 PCB\/RJ<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n\n\nCr\u00e9dito: 1.bp.blogspot\n\n\n\n\n\n\n\n\nNota Pol\u00edtica Comit\u00ea Regional do Rio de Janeiro \u2013 PCB\/RJ\n <\/a>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-2302","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-c25-notas-politicas-do-pcb"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p659gw-B8","jetpack-related-posts":[],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pcb.org.br\/portal2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2302","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pcb.org.br\/portal2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pcb.org.br\/portal2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pcb.org.br\/portal2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pcb.org.br\/portal2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2302"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/pcb.org.br\/portal2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2302\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pcb.org.br\/portal2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pcb.org.br\/portal2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pcb.org.br\/portal2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}