![\"imagem\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.defenddemocracy.press\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/thatser-324x160.png\" "\\"imagem\\"")
Ilustra\u00e7\u00e3o de Nathaniel St. Clair<\/p>\nIlustra\u00e7\u00e3o de Nathaniel St. Clair<\/p>\n
ODIARIO.INFO<\/p>\n
Kenneth Surin<\/p>\n
O \u201cthatcherismo,\u201d express\u00e3o do fundamentalismo neoliberal, privatizou tudo o que p\u00f4de. Thatcher apregoava a \u201cdemocratiza\u00e7\u00e3o do capital\u201d, fazendo crer que qualquer um poderia tornar-se acionista neste processo. Na s\u00edntese feita neste artigo ilustram-se parte dos resultados reais: empresas do setor p\u00fablico dos transportes, da \u00e1gua e da energia s\u00e3o hoje propriedade de grandes empresas privadas, na sua esmagadora maioria estrangeiras.<\/p>\n
Margaret Thatcher era muito boa para contar hist\u00f3rias da carochinha. A trag\u00e9dia de \u201cUKania\u201d* \u00e9 que muitos brit\u00e2nicos se apaixonaram por essas hist\u00f3rias.<\/p>\n
Provavelmente a maior dessas patranhas dizia respeito \u00e0 no\u00e7\u00e3o de uma democracia acionista.<\/p>\n
A ideia aqui era simples, mas totalmente equivocada: vender as empresas de propriedade p\u00fablica para permitir que todos comprassem a\u00e7\u00f5es das empresas rec\u00e9m privatizadas. Comprando quantas a\u00e7\u00f5es quisesse, o cidad\u00e3o se tornaria parte da grande democracia brit\u00e2nica thatcherista possuidora de a\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Muitos de n\u00f3s sab\u00edamos naquela altura que nunca viria a ser assim. Tal como observou Marx, a bolsa de valores, onde as a\u00e7\u00f5es das empresas rec\u00e9m privatizadas seriam obviamente negociadas, \u00e9 \u201conde os pequenos peixes s\u00e3o engolidos pelos tubar\u00f5es e os cordeiros pelos lobos da bolsa de valores\u201d.<\/p>\n
Os ricos sempre usaram os seus recursos para adquirir o monop\u00f3lio das a\u00e7\u00f5es das empresas. Assim, quando as empresas p\u00fablicas foram colocadas \u00e0 venda a pre\u00e7os irris\u00f3rios por Thatcher e seus comparsas, os ricos correram para arrebanhar a maior parte das a\u00e7\u00f5es oferecidas, e a procura resultante elevou o pre\u00e7o das a\u00e7\u00f5es. Ao faz\u00ea-lo, colocou-as quase todas fora do alcance do Z\u00e9 e da Maria comuns.<\/p>\n
Ent\u00e3o o que \u00e9 que aconteceu realmente com a \u201cgrande democracia acionista brit\u00e2nica \u201d?<\/p>\n
Os burocratas do Estado, t\u00e3o arrasados por Thatcher, foram substitu\u00eddos por burocratas privados, ainda que burocratas recebendo sal\u00e1rios astron\u00f4micos quando comparados com os recebidos pelos seus pares no aniquilado setor estatal.<\/p>\n
As empresas estatais rec\u00e9m privatizadas nunca seriam de propriedade do Z\u00e9 e da Maria comuns, nem mesmo de John e Jane Bull – em vez disso, grandes corpora\u00e7\u00f5es estrangeiras e governos estrangeiros possuem agora quase todas essas empresas.<\/p>\n
Na verdade, a suprema ironia thatcherista \u00e9 que muitas das empresas privatizadas por ela regressaram agora como propriedade estatal, mas, infelizmente para os brit\u00e2nicos, de governos estrangeiros.<\/p>\n
Tomem como exemplo a cidade de Romford, no distrito londrino de Havering, que teve a distin\u00e7\u00e3o de ser nomeada como o lugar mais euroc\u00e9tico do pa\u00eds numa sondagem de 2016 da YouGov.<\/p>\n
O lema do Brexit \u00e9 \u201cretomar o controle\u201d, mas na esta\u00e7\u00e3o de Romford h\u00e1 uma variedade de escolha de trens para Londres: pode-se viajar num comboio gerido pelos holandeses, ou num gerido pelos chineses. Algu\u00e9m que se desloque para a vizinha Basildon tem que saltar em Upminster e comprar um bilhete da empresa italiana que opera o C2C. Eis a imagem completa.<\/p>\n
A ScotRail \u00e9 operada pela Abellio, que \u00e9 inteiramente propriedade da operadora ferrovi\u00e1ria nacional holandesa Nederlandse Spoorwegen. A Abellio tamb\u00e9m possui 60% dos comboios da Grande Anglia (os 40% restantes s\u00e3o propriedade da empresa japonesa Mitsui).<\/p>\n
Os comboios da West Midlands s\u00e3o 70% de propriedade da Abellio, os 30% restantes s\u00e3o compartilhados entre a Mitsui e outra empresa japonesa JR East. A Arriva Rail London \u00e9 operada pela Arriva, que pertence ao operador ferrovi\u00e1rio nacional alem\u00e3o Deutsche Bahn.<\/p>\n
A Arriva tamb\u00e9m opera a Chiltern Railways e a CrossCountry, Grand Central e Northern. O j\u00e1 mencionado C2C \u00e9 de propriedade da Trenitalia, estatal italiana.<\/p>\n
O Eurostar \u00e9 operado pela EIL, que \u00e9 de propriedade da governamental francesa SNCF (55%), da Caisse de d\u00e9p\u00f4t et placement du Qu\u00e9bec (CDPQ) (30%), da Hermes Infrastructure (10%), que \u00e9 maioritariamente propriedade de um fundo de investimento dos EUA e da NMBS \/ SNCB (5%), que \u00e9 a empresa ferrovi\u00e1ria estatal da B\u00e9lgica.<\/p>\n
A empresa chinesa MTR possui a linha TfL e 30% da South Western Railway. Transport for Wales \u00e9 de propriedade de Keolis, um operador privado de transporte p\u00fablico Franco-Quebequense.<\/p>\n
Na verdade, as ferrovias estatais europeias possuem agora mais de um quarto do sistema de comboios de passageiros do Reino Unido.<\/p>\n
A mesma situa\u00e7\u00e3o existe em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s empresas de energia, \u00e1gua e telefone do Reino Unido.<\/p>\n
A London Electricity, a SWEB, a Seeboard e a British Energy s\u00e3o propriedade da EDF Energy, uma subsidi\u00e1ria do grupo EDF (\u00c9lectricit\u00e9 de France), propriedade do governo franc\u00eas.<\/p>\n
A Powergen \u00e9 de propriedade do grupo alem\u00e3o E.ON. Calortex, Independent Energy e Midlands Electricity s\u00e3o propriedade da Npower, uma subsidi\u00e1ria da empresa alem\u00e3 de energia RWE Group.<\/p>\n
A ScottishPower \u00e9 uma subsidi\u00e1ria da empresa espanhola Iberdrola, que \u00e9 tamb\u00e9m propriet\u00e1ria da Manweb, a empresa de energia que fornece Merseyside e North Wales.<\/p>\n
A Anglian Water \u00e9 propriedade de um cons\u00f3rcio formado pelo Canada Pension Plan Investment Board, pelo Colonial First State Global Asset Management (pertencente ao Commonwealth Bank of Australia), pelo IFM Investors (uma empresa australiana de gest\u00e3o de investimentos) e por 3i. O mesmo cons\u00f3rcio \u00e9 tamb\u00e9m dono da Hartlepool Water.<\/p>\n
A Northumbrian Water \u00e9 de propriedade da Cheung Kong Infrastructure Holdings (Hong Kong). A Cheung Kong Infrastructure Holdings \u00e9 tamb\u00e9m dona da Essex and Suffolk Water. A Wessex Water \u00e9 de propriedade da YTL Corporation (Mal\u00e1sia)<\/p>\n
A Affinity Water \u00e9 em parte propriedade do Morgan Stanley (EUA). A South East Water \u00e9 propriedade da Hastings Diversified Utilities Fund\/Utilities Trust da Austr\u00e1lia. Sutton e East Surrey Water s\u00e3o propriedade da Sumitomo Corporation (Jap\u00e3o).<\/p>\n
A Level 3 Communications (EUA) possui uma rede nacional de fibra \u00f3tica. O2 opera uma rede GSM-900 e \u00e9 propriedade da Telef\u00f3nica (Espanha). A EE administra uma rede GSM-1800 e \u00e9 uma joint venture da Orange (Fran\u00e7a) e da Deutsche Telecom (Alemanha)<\/p>\n
As empresas de \u00f4nibus e aeroportos do Reino Unido s\u00e3o tamb\u00e9m em grande parte de propriedade estrangeira. Os \u00f4nibus da Arriva s\u00e3o propriedade do operador ferrovi\u00e1rio nacional alem\u00e3o Deutsche Bahn. As empresas de transportes coletivos s\u00e3o tamb\u00e9m propriedade da ComfortDelGro (Singapura), da RATP (Fran\u00e7a) e da Transdev (Fran\u00e7a).<\/p>\n
Os aeroportos de Heathrow, Glasgow e Southampton s\u00e3o propriedade da espanhola Ferrovial (25%), da Qatar Holding (20%) e da Caisse de d\u00e9p\u00f4t et placement du Qu\u00e9bec (12,62%). O aeroporto de Gatwick \u00e9 propriedade da Global Infrastructure Partners (EUA). O Ontario Teachers \u2018Pension Plan possui 48,25% do aeroporto de Birmingham. A IFM Investors (Austr\u00e1lia), al\u00e9m de possuir parte da Anglian Water, possui tamb\u00e9m o aeroporto de Manchester, a via r\u00e1pida MM6 e a empresa de telecomunica\u00e7\u00f5es Arqiva.<\/p>\n
Tudo isso foi consequ\u00eancia da venda de ativos empreendida em grande escala. Ativos pertencentes ao povo brit\u00e2nico foram (literalmente) atirados para o colo de empresas e governos estrangeiros.<\/p>\n
Londres, por excelentes raz\u00f5es, decidiu recentemente reerguer uma est\u00e1tua de Margaret Thatcher. Dado que ela foi a arquiteta de tantas generosidades oferecidas \u00e0s corpora\u00e7\u00f5es e governos de outros pa\u00edses, h\u00e1 uma possibilidade ligeiramente maior de essa est\u00e1tua ser erguida num n\u00famero maior de cidades da Europa Ocidental, bem como no Jap\u00e3o, Austr\u00e1lia, Canad\u00e1, Mal\u00e1sia, EUA, China e no Qatar e Singapura.<\/p>\n
A Dama de Ferro iniciou um ato de roubo \u00e0s claras do qual os possuidores de riqueza privada e os governos de outros pa\u00edses se beneficiaram imensamente. O povo brit\u00e2nico, que possu\u00eda esses ativos, ficou nas lonas.<\/p>\n
Tudo isso ocorreu em um contexto em que o fosso de riqueza entre os que t\u00eam muito (\u201cHave-Lots\u201d) e os que gerem com dificuldade o dia a dia (JAM, Just About Managing) cresceu para n\u00edveis que j\u00e1 n\u00e3o se viam desde a d\u00e9cada de 1930.<\/p>\n
Kenneth Surin leciona na Duke University, Carolina do Norte. Vive em Blacksburg, na Virg\u00ednia.<\/p>\n
*O artigo original referia-se a \u201cUKania\u201d (UK+algo que se associa \u00e0 Ucr\u00e2nia atual), um trocadilho saboroso mas completamente intraduz\u00edvel<\/p>\n