![\"imagem\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/fnttaa.org.br\/website\/images\/artigos\/greve-historica-dos-maritimos.jpg?w=747\" "\\"imagem\\"")
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Por Marcelo Schmidt- militante do PCB e da Unidade Classista – RJ<\/strong><\/p>\n O problema atual e hist\u00f3rico dos trabalhadores em transportes na regi\u00e3o metropolitana do Rio de Janeiro e do transporte aquavi\u00e1rio com foco nos aquavi\u00e1rios e nos mar\u00edtimos<\/p>\n No Rio de Janeiro, existem quatro grandes modais de transportes: a barca, o trem, o metr\u00f4 e o \u00f4nibus. Todos foram e continuam privatizados, todos s\u00e3o prec\u00e1rios e p\u00e9ssimos para os seus trabalhadores e para os trabalhadores que utilizam o transporte p\u00fablico. Todos s\u00e3o caros, com tarifas e passagem muito cara para o trabalhador pagar, onde os investimentos e o dinheiro da passagem n\u00e3o se revertem em melhorias para os trabalhadores que utilizam o transporte p\u00fablico, nem em melhorias salariais, direitos e boas condi\u00e7\u00f5es laborais daqueles que conduzem estes modais de transportes.<\/p>\n A solu\u00e7\u00e3o para o problema a partir dos trabalhadores \u00e9 a constru\u00e7\u00e3o da for\u00e7a da categoria que conduz estes modais de transportes, pois apenas com trabalhadores com poder, organizados, com bons sal\u00e1rios, com mais direitos e boas condi\u00e7\u00f5es de trabalho poderemos ter um real servi\u00e7o p\u00fablico com servidores do interesse p\u00fablico e um transporte estatal sob o controle da classe trabalhadora e da sociedade; somente desta forma poderemos planejar estes modais de transportes com aten\u00e7\u00e3o ao seu desenvolvimento, a gera\u00e7\u00e3o de trabalho, com mais direitos e boas condi\u00e7\u00f5es de trabalho, interligado, de boa qualidade, financiado pelo interesse p\u00fablico como um direito e n\u00e3o como mercadoria para enriquecer uma meia d\u00fazia de burgueses e patr\u00f5es que n\u00e3o se importam com a coletividade da classe trabalhadora. \u201cO transporte hidrovi\u00e1rio existe desde o s\u00e9culo XVIII e nunca foi pensado a partir do trabalhador. N\u00f3s propomos um trabalhador forte, para um modal de transportes forte, para servir a classe trabalhadora na regi\u00e3o metropolitana do Rio\u201d. O Sindfogo \u00e9 o sindicato mais antigo do setor \u2013 1903.<\/p>\n Por isso o mais importante na nossa conjuntura \u00e9 o debate colocando o trabalhador dos modais de transportes no centro da equa\u00e7\u00e3o da discuss\u00e3o da passagem, do modal de transportes, do sal\u00e1rio e do controle gestor pelo trabalhador e pela comunidade \/ sociedade: barcas, trem, metr\u00f4 e \u00f4nibus e, no caso espec\u00edfico do transporte aquavi\u00e1rio, o trabalho, o sal\u00e1rio, os direitos, o modal aquavi\u00e1rio e a tarifa da passagem para o trabalhador que utiliza os meios de transportes. No que se refere especificamente ao transporte aquavi\u00e1rio por barcas, existe o desafio de desenvolver a cabotagem no Brasil, compreendendo que o projeto BR do Mar do governo federal, que entrega a cabotagem ao capitalismo internacional com seus s\u00f3cios nacionais, enfraquece e destr\u00f3i o que restou da cabotagem brasileira, do transporte por navega\u00e7\u00e3o interior, da navega\u00e7\u00e3o do off shore e impacta na total falta de planejamento do transporte aquavi\u00e1rio no Rio.<\/p>\n \u00c9 preciso conectar a luta nacional dos portu\u00e1rios atrav\u00e9s da greve nacional dos portu\u00e1rios no dia do portu\u00e1rio, dia 28 de janeiro, e conectar as lutas dos trabalhadores em transportes e dos trabalhadores estrat\u00e9gicos e da classe trabalhadora em geral, construindo um grande encontro em torno do debate do transporte popular atrav\u00e9s da frente dos trabalhadores organizados do setor dos transportes, a constru\u00e7\u00e3o da frente popular de transportes.<\/p>\n Ocorrer\u00e1 o protesto do dia 25 de janeiro \u00e0s 7 horas da manh\u00e3 nas barcas na pra\u00e7a Ararib\u00f3ia em Niter\u00f3i e na Central do Brasil \u00e0s 16 horas no Rio de janeiro, mas precisamos construir lutas e greves pol\u00edticas unificadas e nacionais, por isso \u00e9 necess\u00e1rio lembrar do dia 28 de janeiro, a exist\u00eancia de uma greve nacional de 12 horas dos portu\u00e1rios contra o governo Bolsonaro que quer privatizar os portos, acabar com a autoridade p\u00fablica portu\u00e1ria e destruir os estivadores e portu\u00e1rios pela quebra da sua cultura, hist\u00f3ria e poder.<\/p>\n A inten\u00e7\u00e3o de unificar as lutas portu\u00e1ria e mar\u00edtima contra os ataques de Bolsonaro nos portos e na BR do Mar precisa se estender \u00e0 luta pelo trabalho metal\u00fargico naval nos estaleiros, pelo desenvolvimento do transporte aquavi\u00e1rio, metrovi\u00e1rio, ferrovi\u00e1rio e rodovi\u00e1rio. No modal aquavi\u00e1rio precisamos demonstrar que o plano do Governo Cl\u00e1udio Castro e da empresa privada que administra as barcas \u00e9 destruir o transporte hidrovi\u00e1rio porque ele n\u00e3o gera lucro da maneira que eles acham que deveria ser!<\/p>\n Identificamos a necessidade de inverter o debate, de debater e discutir tarifa e passagem depois de discutir a for\u00e7a do trabalho e o controle gestor dos trabalhadores estrat\u00e9gicos e das comunidades e cidades onde eles operam, de discutir o modal de transportes e o seu desenvolvimento na regi\u00e3o metropolitana, e a\u00ed ent\u00e3o debater com mais estrutura a necessidade ou n\u00e3o da cobran\u00e7a de passagem e a tarifa, porque o debate precisa ser levado para muito al\u00e9m do pre\u00e7o da passagem, para o servi\u00e7o do transporte como bem p\u00fablico e universal acess\u00edvel \u00e0 classe trabalhadora, a fim de atender ao trabalho, ao lazer, \u00e0 cultura.<\/p>\n Segundo Emanuel Viegas, ex-diretor da CONERJ, sobre as barcas p\u00fablicas: \u201c\u00c9 muito importante quando pensamos o sistema hidrovi\u00e1rio, pensar o Brasil na regi\u00e3o metropolitana do Rio de Janeiro pensando a viabilidade do transporte hidrovi\u00e1rio como transporte de massas na regi\u00e3o metropolitana do Rio de Janeiro, e fazer isso a partir do trabalhador aquavi\u00e1rio desde a constru\u00e7\u00e3o naval atrav\u00e9s dos estaleiros navais, e pensar o modal aquavi\u00e1rio estrategicamente, para, desta forma, pensar na sua viabilidade com a participa\u00e7\u00e3o dos aquavi\u00e1rios, mar\u00edtimos e metal\u00fargicos navais na gest\u00e3o e nas decis\u00f5es estrat\u00e9gicas\u201d.<\/p>\n Alguns problemas s\u00e3o colocados pelos trabalhadores aquavi\u00e1rios, pela sua vanguarda e pela sua base organizada que v\u00e3o al\u00e9m do trabalho, dos sal\u00e1rios e dos direitos, visando a discuss\u00e3o do modal e das possibilidades de estatiza\u00e7\u00e3o e do controle gestor direto pelo trabalhador:<\/p>\n 1) N\u00f3s necessitamos promover um grande debate em torno do desenvolvimento do transporte aquavi\u00e1rio eficiente, acess\u00edvel \u00e0 classe trabalhadora, ecol\u00f3gico e universalmente p\u00fablico, que precisa ser estatal e sob o controle da classe trabalhadora que opera este transporte.<\/p>\n 2) N\u00f3s necessitamos operar a constru\u00e7\u00e3o de comiss\u00f5es de base por fun\u00e7\u00e3o, comandantes, mestres, mec\u00e2nicos de m\u00e1quinas, marinheiros e mo\u00e7os de conv\u00e9s e atendentes ao p\u00fablico e seguran\u00e7a, o que poderia se converter em um conselho de trabalhadores para ajudar a gerir a empresa.<\/p>\n 3) N\u00f3s necessitamos construir um plano de desenvolvimento como um plano estadual de desenvolvimento aquavi\u00e1rio desde a constru\u00e7\u00e3o das barcas nos estaleiros navais at\u00e9 a opera\u00e7\u00e3o e a constru\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es em S\u00e3o Gon\u00e7alo, Itabora\u00ed, Mag\u00e9, Caxias, Aeroporto internacional e Botafogo, com o aproveitamento m\u00e1ximo do modal aquavi\u00e1rio em Charitas e com os dois principais entroncamentos (hubs) no centro de Niter\u00f3i na Pra\u00e7a Ararib\u00f3ia e no Centro do Rio de Janeiro na Pra\u00e7a XV, al\u00e9m de promover o desenvolvimento do transporte na Ilha de Paquet\u00e1 , na Ilha do governador, Mangaratiba e em Angra dos Reis. Uma empresa que j\u00e1 teve 4 mil trabalhadores hoje tem 400, e se n\u00e3o fizermos o dever de casa primeiro junto aos trabalhadores mar\u00edtimos, aquavi\u00e1rios e metal\u00fargicos navais n\u00e3o ser\u00e1 poss\u00edvel fazer junto aos trabalhadores que utilizam o transporte p\u00fablico!<\/p>\n 4) Da mesma maneira que necessitamos de um plano de desenvolvimento p\u00fablico, estatal e sob o controle dos trabalhadores no transporte aquavi\u00e1rio, precisamos tamb\u00e9m de um plano intermodal para toda a regi\u00e3o metropolitana que conecte todo o transporte p\u00fablico na regi\u00e3o metropolitana do Rio de Janeiro (barca, trem, \u00f4nibus, metr\u00f4).<\/p>\n 5) O transporte p\u00fablico operado pelo capital privado no Rio de Janeiro \u00e9 ineficiente. O transporte concedido e privatizado \u00e9 p\u00e9ssimo, \u00e9 caro.<\/p>\n 6) Os sucessivos aumentos que colocaram hoje o pre\u00e7o no maior valor j\u00e1 praticado na hist\u00f3ria deste transporte centen\u00e1rio est\u00e3o muito acima do valor praticado em 1959, quando da revolta das barcas, o maior protesto da hist\u00f3ria de Niter\u00f3i.<\/p>\n 7) Os sucessivos aumentos dos transportes n\u00e3o beneficiaram em nada o trabalhador que faz a barca ser constru\u00edda e funcionar, o metr\u00f4, o \u00f4nibus e o trem, e muito menos a classe trabalhadora que utiliza o sistema p\u00fablico concedido e privatizado de transportes. Precisamos urgentemente de um debate que nos fa\u00e7a compreender que resolver o problema dos trabalhadores em transportes, nos modais de transporte vai tamb\u00e9m resolver o problema da classe trabalhadora que utiliza o transporte p\u00fablico na regi\u00e3o metropolitana do Rio de Janeiro.<\/p>\n No debate, vamos organizar primeiro o trabalhador, depois organizar o modal sob seu controle direto, porque depois o interesse p\u00fablico vai se realizar no debate da classe trabalhadora na sociedade. Se tirarmos a burguesia da gest\u00e3o do sistema e colocarmos o interesse p\u00fablico atrav\u00e9s da gest\u00e3o oper\u00e1ria e participativa do trabalhador que opera o sistema no centro da equa\u00e7\u00e3o, isso vai significar garantir um transporte p\u00fablico de qualidade, sob seu controle, do local de trabalho e de moradia, nas cidades e comunidades e no Estado para garantir um transporte p\u00fablico e estatal eficiente. \u00c9 poss\u00edvel a constru\u00e7\u00e3o de um transporte acess\u00edvel e sob controle dos trabalhadores e da sociedade se for realizado no interesse comum do poder popular.<\/p>\n Qualquer debate a ser levado pela representa\u00e7\u00e3o sindical unit\u00e1ria precisa pensar na hist\u00f3ria, na cultura e no ac\u00famulo das conquistas dos mar\u00edtimos e aquavi\u00e1rios ao longo dos anos, que preserve a influ\u00eancia dos trabalhadores organizados desde tempos imemoriais. Neste sentido precisamos otimizar e recuperar a confian\u00e7a dos trabalhadores nas ferramentas sindicais para que os trabalhadores fortale\u00e7am os seus la\u00e7os e a federa\u00e7\u00e3o saia mais fortalecida. \u00c9 muito importante um incentivo pesado na forma\u00e7\u00e3o de quadros, para que estes apresentem o projeto estrat\u00e9gico para o setor, um projeto dos trabalhadores para o setor que pense o servi\u00e7o a partir dos interesses dos trabalhadores, procurando a sua participa\u00e7\u00e3o direta na gest\u00e3o direta do modal hidrovi\u00e1rio e incentivando o ascenso de novas lideran\u00e7as preparadas, para fortalecer a federa\u00e7\u00e3o unit\u00e1ria.<\/p>\n Finalmente, \u00e9 muito importante a exist\u00eancia de comiss\u00f5es de base para pensar a estrat\u00e9gia dos trabalhadores no transporte hidrovi\u00e1rio, especialmente nas barcas, porque ela \u00e9 uma grande vitrine para toda a luta mar\u00edtima, conectando desde a constru\u00e7\u00e3o das embarca\u00e7\u00f5es at\u00e9 a sua opera\u00e7\u00e3o, com uma pol\u00edtica estrat\u00e9gica para o setor. As comiss\u00f5es s\u00e3o o elo da dire\u00e7\u00e3o com a base organizada, fundamentais para pensar o setor a partir do trabalhador, fundamentais para verificar a consci\u00eancia da classe no setor, pensar o transporte, o Brasil e o mundo, como conselhos pol\u00edticos de trabalhadores. A conjun\u00e7\u00e3o destes fatores: um sindicato combativo, classista, unit\u00e1rio e internacionalista; quadros dirigentes sindicais preparados dentro de uma pol\u00edtica de desenvolvimento estrat\u00e9gico e a forma\u00e7\u00e3o de comiss\u00f5es por setor e por empresa, \u00e9 chave para alcan\u00e7ar o n\u00edvel de ac\u00famulo de lutas necess\u00e1rio para pensar e moldar o setor segundo o interesse do trabalhador e dirigi-lo como transporte estatal, servindo toda a classe trabalhadora, garantindo uma estrat\u00e9gia para o movimento de trabalhadores e mercadorias, com acessibilidade, qualidade e sustentabilidade ecol\u00f3gica na regi\u00e3o metropolitana do Rio de Janeiro.<\/p>\n Refer\u00eancias:<\/p>\n Entrevista com Emanuel Viegas, ex-diretor da CONERJ \u2013 Companhia de navega\u00e7\u00e3o do Estado do Rio de Janeiro na \u00e9poca do governo Leonel Brizola. 2022<\/p>\n Entrevistas com a dire\u00e7\u00e3o da FNTTAA \u2013 Federa\u00e7\u00e3o nacional dos trabalhadores aquavi\u00e1rios e afins (2018 \u2013 2022)<\/p>\n