\u00a0<\/p>\n
Entre janeiro e junho, o banco reportou lucro l\u00edquido de RS 10,02 bilh\u00f5es, superando Ita\u00fa Unibanco (RS 7,23 bilh\u00f5es), segundo colocado, e Bradesco (RS 5,868 bilh\u00f5es), na s\u00e9tima coloca\u00e7\u00e3o, em um recorte dos primeiros semestres nos \u00faltimos tr\u00eas anos.<\/span><\/p>\n No segundo trimestre, o resultado do Banco do Brasil tamb\u00e9m \u00e9 o maior da hist\u00f3ria do setor banc\u00e1rio brasileiro com RS 7,47 7 bilh\u00f5es, ultrapassando Ita\u00fa Unibanco (RS 3,74 bilh\u00f5es). O Bradesco tem o oitavo maior lucro dos segundos trimestres entre os bancos.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n ________________________________________<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Governo quer privatizar mais aeroportos<\/span><\/strong><\/p>\n O Estado de S. Paulo<\/span><\/em><\/p>\n <\/span><\/p>\n O governo ampliar\u00e1 “passso a passo” o programa de concess\u00e3o de aeroportos \u00e0 iniciativa privada. Antes refrat\u00e1rias a estender \u00e0s privatiza\u00e7\u00f5es para al\u00e9m de Guaraihos, Viracopos (SP), Bras\u00edlia, Gale\u00e3o (RJ) e Confins (MG), autoridades do govemo est\u00e3o agora animadas com a demanda por informa\u00e7\u00f5es no processo das novas licita\u00e7\u00f5es ainda sob avalia\u00e7\u00e3o no Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU).<\/span><\/p>\n “Ser\u00e1 “step by step” daqui para a frente. Mas h\u00e1 investidores com apetite para esse processo” informou ao Estado uma graduada fonte do governo. Na \u00e1rea econ\u00f4mica, o consenso \u00e9 de que “h\u00e1 mercado” consolidado entre operadores de grandes aeroportos internacionais, empresas de infraestrutura e fundos de pens\u00e3o nacionais para investir em terminais a\u00e9reos.<\/span><\/p>\n A estrat\u00e9gia do governo \u00e9 fazer a estatal infraero, que monopolizou o setor at\u00e9 o ano passado, ter em sua carteira apenas aeroportos pequenos e m\u00e9dios. Sem Gale\u00e3o e Confins, a Infraero ter\u00e1 suas receitas reduzidas pela metade, e ficar\u00e1 dependente dos repasses das concession\u00e1rias – que devem somar R$ 3,1 bilh\u00f5es a partir de 2015. Al\u00e9m disso, o govemo tem no horizonte a abertura de capital da estatal, prevista para 2016. Para melhorar esse desempenho, o govemo tamb\u00e9m ampliar\u00e1 autoriza\u00e7\u00f5es para aeroportos executivos privados. Dois foram anunciados e outros dois est\u00e3o na fila, no Rio e em S\u00e3o Paulo.<\/span><\/p>\n Agora, depois de meses de negocia\u00e7\u00e3o e debates internos entre Casa Civil, Secretaria de Avia\u00e7\u00e3o Civil, Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) e TCU, os auditores federais trabalham nos termos do edital de licita\u00e7\u00e3o de Gale\u00e3o e Confins. O tribunal est\u00e1 na fase de an\u00e1lise da viabilidade das concess\u00f5es e avalia os estudos de impacto ambiental antes da formata\u00e7\u00e3o do leil\u00e3o, aguardado com ansiedade no Pal\u00e1cio do Planalto.<\/span><\/p>\n Sem risco<\/span><\/strong><\/p>\n Em fevereiro de 2012, ap\u00f3s muita pol\u00eamica com o pr\u00f3prio TCU em torno dos vai lores m\u00ednimos para as concess\u00f5es, o governo realizou as licita\u00e7\u00f5es para Guarulhos, Viracopos e Bras\u00edlia. “Desta vez, tudo foi discutido antes. N\u00e3o tem mais o que debater”, disse a fonte. Os termos devem ficar prontos em at\u00e9 45 dias.<\/span><\/p>\n A licita\u00e7\u00e3o para Gale\u00e3o e Confins est\u00e1 marcada para 31 de outubro. Desde o in\u00edcio das discuss\u00f5es, o govemo alterou algumas regras e permitiu a participa\u00e7\u00e3o dos vencedores da primeira rodada de concess\u00f5es nos novos leil\u00f5es. Empresas e fundos de pens\u00e3o poder\u00e3o entrar como investidores at\u00e9 o limite de 15% nos cons\u00f3rcios.<\/span><\/p>\n “Esse \u00e9 o modelo que acreditamos correto. Os investidores podem entrar para dar mais vigor ao processo”, avalia uma autoridade. Os valores dos lances m\u00ednimos foram ajustados, assim como a demanda de investimentos ao longo dos contratos. A oferta, pelo Gale\u00e3o foi definida em R$ 4,73 bilh\u00f5es e por Confins, em R$ 994 milh\u00f5es.<\/span><\/p>\n O governo aposta boa parte de suas fichas no sucesso desse leil\u00e3o. O dinheiro das outorgas poder\u00e1 engordar a meta fiscal do governo.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n ________________________________________<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Ida de Dilma aos EUA \u00e9 nova chance perdida, diz analista<\/span><\/strong><\/p>\n O Estado de S. Paulo<\/span><\/em><\/p>\n <\/span><\/p>\n A visita da presidente Dilma Rousseff a Washington est\u00e1 sendo encarada como mais uma oportunidade perdida nas rela\u00e7\u00f5es bilaterais, segundo Peter Hakim, presidente do Di\u00e1logo Interamericano. O encontro de Dilma com o presidente americano, Barack Obama, seguido de jantar de gala na Casa Branca, em 23 de outubro, dificilmente selar\u00e1 as decis\u00f5es necess\u00e1rias para aprofundar os la\u00e7os entre as duas economias.<\/span><\/p>\n Na perspectiva americana, nada poderia ser melhor do que o in\u00edcio da negocia\u00e7\u00e3o de acordos de livre com\u00e9rcio e de investimentos, al\u00e9m do contrato do Minist\u00e9rio da Defesa de compra dos ca\u00e7as F-18 Super Hornet, da Boeing. As chances de esses tr\u00eas passos serem adotados pelo governo de Dilma, entretanto, s\u00e3o nulos. Obama est\u00e1 ciente disso e n\u00e3o oferecer\u00e1 ao Brasil um degrau mais alto na escala internacional, como seu apoio ao ingresso do Pa\u00eds no Conselho de Seguran\u00e7a da ONU como membro permanente.<\/span><\/p>\n Um dos sinais da frustra\u00e7\u00e3o da Casa Branca surgiu com a transfer\u00eancia de seu embaixador em Bras\u00edlia, Thomas Shannon, para a Turquia, antes da visita. Segundo Hakim, se a pauta tivesse conte\u00fado, Shannon teria sua chegada a Ancara postergada e acompanharia Dilma a Washington. “A visita \u00e9 a chance de Dilma e Obama tomarem grandes decis\u00f5es e de explorarem caminhos que n\u00e3o trilhariam sem esse novo encontro”, afirmou Hakim. “Mas nada daquilo a que o Brasil aspira nem o que os EUA desejam deve sair. Nenhum dos dois quer tomar as decis\u00f5es necess\u00e1rias.”<\/span><\/p>\n A entrevista de ontem de Kerry e Patriota refletiu a situa\u00e7\u00e3o da agenda bilateral Kerry afirmou que o Brasil \u00e9 uma das “parcerias essenciais do s\u00e9culo 21” para os EUA e a qualificou como “not\u00e1vel e din\u00e2mica”. Mas, ao destacar uma \u00e1rea em que o Brasil avan\u00e7ou e os dois pa\u00edses podem fechar algum acordo, ele escolheu a mudan\u00e7a clim\u00e1tica. Os EUA, segundo Hakim, n\u00e3o t\u00eam uma pol\u00edtica ambiental nacional para falar em acordo com o Brasil nessa \u00e1rea.<\/span><\/p>\n Apesar da posi\u00e7\u00e3o defensiva do secret\u00e1rio de Estado ao ser questionado sobre a espionagem americana, Hakim acredita ser o setor de seguran\u00e7a uma das raras \u00e1reas em que a rela\u00e7\u00e3o pode avan\u00e7ar, “N\u00e3o h\u00e1 uma agenda real entre Brasil e EUA”, diz Hakim. “Em 28 anos de democracia no Brasil, os dois pa\u00edses conseguiram desenvolver bons la\u00e7os econ\u00f4micos, mas nunca firmaram acordos de com\u00e9rcio e investimentos.”<\/span><\/p>\n Antes de Kerry, que foi a Bras\u00edlia para preparar a agenda da visita de Dilma, o vice-presidente americano, Joe Biden, esteve no Pa\u00eds. Nenhum deles apontou oportunidades de avan\u00e7o na rela\u00e7\u00e3o bilateral Dilma, por\u00e9m, far\u00e1 a \u00fanica visita de Estado agendada pela Casa Branca para este ano.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n ________________________________________<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Trem-bala custar\u00e1 R$ 1 bi mesmo se n\u00e3o sair do papel<\/span><\/strong><\/p>\n O Globo<\/span><\/em><\/p>\n <\/span><\/p>\n Com o adiamento do leil\u00e3o por pelo menos um ano, o Trem de Alta Velocidade (TAV) deixou de ser prioridade do governo, mas mesmo que n\u00e3o saia do papel vai custar at\u00e9 o fim do mandato da presidente Dilma Rousseff pelo menos R$ 1 bilh\u00e3o aos cofres p\u00fablicos. O c\u00e1lculo considera o que j\u00e1 foi gasto at\u00e9 o momento com os estudos de viabilidade econ\u00f4mica do empreendimento, contrata\u00e7\u00e3o de consultoria, entre outras despesas, e a estimativa de gasto da Empresa de Planejamento e Log\u00edstica (EPL) com o projeto executivo do trem-bala, que tem prazo at\u00e9 dezembro de 2014 para ser conclu\u00eddo. O empreendimento liga Rio a S\u00e3o Paulo e Campinas. O presidente da EPL, Bernardo Figueiredo, informou ao GLOBO que o custo total do projeto executivo \u00e9 de R$ 900 milh\u00f5es.<\/span><\/p>\n – O impacto do adiamento (do leil\u00e3o) nos nossos planos de trabalho \u00e9 residual. O maior trabalho que a gente tem \u00e9 a realiza\u00e7\u00e3o do projeto executivo do TAV, que vai continuar normal. O custo total do projeto \u00e9 de R$ 900 milh\u00f5es – disse Figueiredo.<\/span><\/p>\n A EPL acabou de habilitar o cons\u00f3rcio Geodata Italferr para gerenciar os projetos do TAV. Pelo trabalho, a empresa receber\u00e1 R$ 77 milh\u00f5es, dos quais R$ 25 milh\u00f5es este ano. Caber\u00e1 ao cons\u00f3rcio contratar empresas para elaborar o projeto executivo, que conter\u00e1 todos os detalhes da parte de engenharia, como o n\u00famero de t\u00faneis, pontes e esta\u00e7\u00f5es, por exemplo. Al\u00e9m disso, j\u00e1 foram gastos R$ 28,9 milh\u00f5es com a realiza\u00e7\u00e3o, em 2007, dos estudos que balizaram o edital do leil\u00e3o.<\/span><\/p>\n “S\u00f3 quero saber do que pode dar certo”<\/span><\/strong><\/p>\n Anunciado anteontem pelo ministro dos Transportes, C\u00e9sar Borges, o adiamento do leil\u00e3o do trem-bala por um ano, no m\u00ednimo, indica que o projeto n\u00e3o sair\u00e1 do papel at\u00e9 o fim do mandato da presidente Dilma Rousseff. O empreendimento, segundo um interlocutor da presidente, deixou de ser prioridade. Ele resumiu em uma frase a posi\u00e7\u00e3o do governo, citando m\u00fasica dos Tit\u00e3s:<\/span><\/p>\n – S\u00f3 quero saber do que pode dar certo. (…) O foco agora \u00e9 nos leil\u00f5es de rodovias, portos, Libra (blocos do pr\u00e9-sal) e aeroportos.<\/span><\/p>\n Ontem, em entrevista \u00e0 r\u00e1dio CBN, a chefe da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, disse que “o governo n\u00e3o desistiu”, mas apenas adiou para 2014 a licita\u00e7\u00e3o do trem-bala, atendendo pedido de empresas interessadas na execu\u00e7\u00e3o do projeto.<\/span><\/p>\n – Alguns interessados queriam mais tempo e, se fiz\u00e9ssemos (o leil\u00e3o) agora, poder\u00edamos ter apenas um concorrente, o que seria ruim para o processo licitat\u00f3rio – declarou \u00e0 r\u00e1dio.<\/span><\/p>\n Segundo Gleisi, o atraso “faz parte de um processo de aprendizado nosso e tamb\u00e9m dos investidores brasileiros”.<\/span><\/p>\n Na vis\u00e3o de Bernardo Figueiredo, a EPL, criada com a miss\u00e3o m\u00e1xima de tirar o trem-bala do papel, n\u00e3o ser\u00e1 esvaziada com adiamento do leil\u00e3o. Ele disse que o TAV \u00e9 apenas uma parte do trabalho da EPL, que tamb\u00e9m ser\u00e1 respons\u00e1vel pela elabora\u00e7\u00e3o de um planejamento a longo prazo para o setor de infraestrutura, visando a implementar no pa\u00eds um sistema de log\u00edstica integrada.<\/span><\/p>\n Essa vis\u00e3o n\u00e3o \u00e9 compartilhada por outros integrantes do governo da \u00e1rea de infraestrutura. Eles destacam que o TAV foi totalmente delegado \u00e0 EPL pelos \u00f3rg\u00e3os que cuidam do setor, como a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), respons\u00e1vel pelo edital, consumindo a maior parte das atribui\u00e7\u00f5es da empresa.<\/span><\/p>\n Apesar do adiamento do leil\u00e3o, a EPL manteve o cronograma de obras do trem-bala. As obras est\u00e3o previstas para come\u00e7ar no primeiro semestre de 2015, de modo que o trem comece a rodar em 2020.<\/span><\/p>\n – N\u00e3o tem plano B para esse neg\u00f3cio. Vamos ter que fazer, e quanto mais cedo melhor. Temos que parar de fazer as coisas s\u00f3 no limite do suport\u00e1vel – disse Figueiredo, lembrando o saturamento de rodovias (com a Dutra) e dos aeroportos, al\u00e9m da exist\u00eancia de v\u00e1rios munic\u00edpios no eixo Rio-S\u00e3o Paulo que poder\u00e3o ser alavancados com o trem-bala.<\/span><\/p>\n As despesas do governo com o TAV v\u00eam desde 2005, quando a Valec Engenharia Constru\u00e7\u00e3o e Ferrovias S.A era a respons\u00e1vel pelo projeto e contratou a empresa italiana Italplan Engineering para elaborar o projeto b\u00e1sico da obra. O neg\u00f3cio resultou numa disputa judicial, em que a \u00cdtalplan cobra da Valec \u00ac 270 milh\u00f5es, alegando que o servi\u00e7o n\u00e3o foi pago. Para defender a estatal, a Advocacia-Geral da Uni\u00e3o (AGU) contratou um escrit\u00f3rio internacional por R$ 1,26 milh\u00e3o, por dois anos. O caso come\u00e7ou na justi\u00e7a italiana e est\u00e1 no Superior Tribunal de Justi\u00e7a (STJ).<\/span><\/p>\n Em 2007, a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) assumiu o projeto do TAV e contratou o cons\u00f3rcio Halorow Sinergia e Prime Engenharia, via BNDES, por R$ 28,9 milh\u00f5es para realizar os estudos, que serviram de base para a elabora\u00e7\u00e3o do edital do primeiro leil\u00e3o, realizado em maio de 2011, que fracassou por falta de interessados. Na \u00faltima vers\u00e3o do edital, o governo reformulou o modelo, dividindo o projeto em duas fases (constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o), al\u00e9m de assumir todo o risco do empreendimento, via EPL.<\/span><\/p>\n “Governo n\u00e3o sabia o que queria”<\/span><\/strong><\/p>\n Pensada inicialmente apenas para ser um acionista do trem, a EPL acabou virando s\u00f3cia do neg\u00f3cio, com participa\u00e7\u00e3o de 45%. Em 2012, o governo injetou R$ 5 milh\u00f5es para constituir a empresa. Os gastos com custeio da estatal somaram R$ 28,2 milh\u00f5es em 2012 e neste ano, dos R$ 152,7 milh\u00f5es or\u00e7ados, foram empenhados R$ 60 milh\u00f5es. A EPL conta com tr\u00eas diretores, 151 empregados e paga aluguel de R$ 137 mil por m\u00eas (R$ 1,64 milh\u00e3o por ano) no novo pr\u00e9dio onde foi instalada, segundo dados da pr\u00f3pria empresa.<\/span><\/p>\n Para o economista Paulo Rabello de Castro, os constantes adiamentos mostram que o projeto do governo tem falhas:<\/span><\/p>\n – D\u00e3o a entender que o governo n\u00e3o sabia o queria e foi adaptando o projeto ao interesse do investidor. Um projeto dessa magnitude tem que ser cercado de cuidados especiais de comunica\u00e7\u00e3o com o p\u00fablico – disse Castro, lembrando que o governo deveria regulamentar o artigo 67 da Lei de Responsabilidade Fiscal, que manda criar um conselho fiscal com representantes do governo e da sociedade, para analisar a natureza e necessidade dos gastos.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n ________________________________________<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n ‘Infla\u00e7\u00e3o da Copa’ chega a 583% em hot\u00e9is<\/span><\/strong><\/p>\n Valor Econ\u00f4mico<\/span><\/em><\/p>\n <\/span><\/p>\n A Embratur concluiu um amplo levantamento sobre as di\u00e1rias de hotel a ser cobradas nas 12 cidades-sede da Copa do Mundo, em 2014, e descobriu varia\u00e7\u00f5es de at\u00e9 583%, em rela\u00e7\u00e3o aos pre\u00e7os cobrados tendo como base o \u00faltimo m\u00eas de julho.<\/span><\/p>\n O presidente do Embratur, Fl\u00e1vio Dino, est\u00e1 preocupado com o que os t\u00e9cnicos do \u00f3rg\u00e3o est\u00e3o chamando de “infla\u00e7\u00e3o da Copa”, que ocorreria com a contamina\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os do setor de servi\u00e7os, a partir das di\u00e1rias exorbitantes cobradas pelos hot\u00e9is.<\/span><\/p>\n Al\u00e9m da “infla\u00e7\u00e3o da Copa”, os altos pre\u00e7os dos hot\u00e9is devem ter impactos, na sequ\u00eancia, para o desenvolvimento do setor turismo no pa\u00eds, com a fixa\u00e7\u00e3o da imagem do Brasil como a de “um destino tur\u00edstico caro”, afirma Dino. “Isso justamente quando o pa\u00eds deve bater a barreira hist\u00f3rica de 6 milh\u00f5es de turistas ao ano”, disse.<\/span><\/p>\n Entre 2008 e 2012, houve aumento de 300% na diferen\u00e7a entre a receita do pa\u00eds com os estrangeiros e a despesa dos brasileiros no Exterior. A Embratur teme que a imagem de “pa\u00eds caro” possa atrapalhar as pol\u00edticas para aumentar o n\u00famero de turistas no Brasil e tentar equilibrar esses n\u00fameros.<\/span><\/p>\n Entre 2008 e 2012, houve aumento de 300% na diferen\u00e7a entre a receita do pa\u00eds com os estrangeiros e a despesa dos brasileiros no Exterior. A Embratur teme que a imagem de “pa\u00eds caro” possa atrapalhar as pol\u00edticas para aumentar o n\u00famero de turistas no Brasil e tentar equilibrar esses n\u00fameros.<\/span><\/p>\n Sem mecanismos de pol\u00edtica de combate \u00e0 infla\u00e7\u00e3o a m\u00e3os, o presidente da Embratur enviou um of\u00edcio, ainda em junho, para a Secret\u00e1ria Nacional do Consumidor, \u00f3rg\u00e3o do Minist\u00e9rio da Justi\u00e7a com poderes para acionar os Procons. Para a Copa, a tarifa m\u00e9dia no Rio de Janeiro \u00e9 de US$ 461, contra US$ 200 em Johannesburgo, na \u00c1frica do Sul, e US$ 300 em Berlim, na final da Copa da Alemanha, pa\u00edses que sediaram as duas \u00faltimas vers\u00f5es da competi\u00e7\u00e3o de futebol.<\/span><\/p>\n No of\u00edcio \u00e0 Secretaria Nacional do Consumidor Fl\u00e1vio Dino \u00e9 duro com a operadora de viagens da Fifa, que bloqueou grande parte dos quartos dispon\u00edveis na rede hoteleira. Os pre\u00e7os cobrados pela ag\u00eancia estariam influindo decisivamente na eleva\u00e7\u00e3o das tarifas, segundo Dino. “\u00c9 prov\u00e1vel que a operadora Match esteja praticando comiss\u00f5es de intermedia\u00e7\u00e3o muito acima do que costuma ser praticado no mercado tur\u00edstico em detrimento dos potenciais consumidores”, diz o presidente da Embratur no of\u00edcio.<\/span><\/p>\n Em junho, a Embratur fez o mesmo levantamento em nove capitais que ter\u00e3o jogos da Copa de 2014 e encontrou uma varia\u00e7\u00e3o de di\u00e1rias de at\u00e9 376%. O atual levantamento foi realizado em todas as capitais e identificou varia\u00e7\u00f5es de at\u00e9 583%, em Salvador, Bahia.<\/span><\/p>\n A “infla\u00e7\u00e3o da Copa”, termo cunhado na Embratur, \u00e9 prevista para ocorrer j\u00e1 com o pa\u00eds em plena campanha eleitoral e pode ser um fator de desgaste para o governo. Para o mesmo per\u00edodo \u00e9 prevista a volta de manifesta\u00e7\u00f5es como aquelas vistas em junho.<\/span><\/p>\n O \u00faltimo levantamento feito pela Embratur faz uma compara\u00e7\u00e3o entre os hot\u00e9is selecionados j\u00e1 dispon\u00edveis para reserva pelo site da FIFA com tarifas em d\u00f3lar. Em geral as varia\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o a junho, m\u00eas em que foi realizada a Copa das Confedera\u00e7\u00f5es, e at\u00e9 julho e agosto superam a marca dos 100%. O segundo hotel com maior varia\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m est\u00e1 na capital da Bahia, com um percentual de 397% a mais na di\u00e1ria da Copa em rela\u00e7\u00e3o ao que era cobrado em julho passado.<\/span><\/p>\n No of\u00edcio ao Minist\u00e9rio da Justi\u00e7a, Fl\u00e1vio Dino diz ainda que a FIFA, em conjunto com a Match, imp\u00f5e exig\u00eancias de quantidade m\u00ednima de di\u00e1rias para o turista que deseja se acomodar em algum dos hot\u00e9is negociados pela operadora supracitada.<\/span><\/p>\n Segundo informa\u00e7\u00f5es da pr\u00f3pria operadora, h\u00e1 a exig\u00eancia de estada m\u00ednima de duas noites para qualquer per\u00edodo de reserva durante a Copa do Mundo de 2014, exceto para os jogos da abertura e semifinal, em que se exige m\u00ednimo de tr\u00eas noites, e para a final, com estada m\u00ednima de quatro noites.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n “Como j\u00e1 foi poss\u00edvel observar na Copa das Confedera\u00e7\u00f5es, o pre\u00e7o elevado das di\u00e1rias reverbera por todo o setor de servi\u00e7os, contribuindo para formar uma infla\u00e7\u00e3o da Copa”, diz Fl\u00e1vio Dino. “Se o coco custa dez na praia em frente ao hotel, passa a valer R$ 20, o pre\u00e7o do camar\u00e3o vai atr\u00e1s”, numa rea\u00e7\u00e3o em cadeia por todo o setor de servi\u00e7os, segundo Fl\u00e1vio Dino.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\nO Estado de S. 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